От февруари МОСВ работи само с две компании за рециклиране
От 14 през миналата година фирмите за събиране на екотакси за внос на автомобили, които се прелицензираха по новия Закон за управление на отпадъците, вече са само две. Въпреки това обаче някои от преди действащите компании, които вече са с отнето разрешително, продължават незаконно да събират екотакси и да издават фалшиви касови бонове със задна дата. Въпреки предприетите мерки от екоминистерството и сигналите до МВР това продължава.
Покрай легалното и фалшивото
Годишно в България се внасят около 220 хил. автомобила, като собствениците им дължат екотакси от 30 до 240 лв. за автомобил над 10 години. От началото на февруари досега обаче около 1000 автомобила са били внесени и за тях е платена такса на нелицензирани фирми, а и досега касовите бонове са с дата 2 февруари. Част от пунктовете за екотакси се намират в района на КАТ, където се регистрират колите. Тъй като КАТ не се занимават със събирането на екотакси в по-ранните дати на миналия месец, фалшивите касови бонове са били приемани. Междувременно обаче от МОСВ изпратиха писмо, в което уведомиха КАТ за настъпилите промени при лицензираните фирми, а КАТ от своя страна уведоми всичките си служители. Така в момента много хора не могат да регистрират новите си автомобили, защото са платили задължителната продуктова такса на дружества, които вече нямат права да я събират, и за да ги регистрират, трябва да платят втори път на легитимна организация. Вече дадените суми могат да се търсят единствено чрез съда. Някои от предишните фирми за екотакси обаче продължават да държат офисите си и да продават екотакси. Според Закона за управление на отпадъците те подлежат на глоба от 30 до 100 хил. лв. От друга страна, касовите бонове със задна дата са документ с невярно съдържание, за което НАП може да се самосезира.
Новите изисквания
Причината броят на компаниите, които се занимават с екотакси, да намалее са завишените изисквания в закона. Всяка фирма трябва да представи договори, според които покрива изкупуването и рециклирането на коли от цялата страната, програма за изпълнение на целите и безусловна банкова гаранция от 1 млн. лв. Така фирмите, които се занимават реално с рециклиране на автомобили, са само две - "Българска рециклираща компания" и "Ауторек". "Наясно сме с проблемите с компаниите с отнето разрешително или без разрешително. Там основният въпрос е, че те не изпълняват цели за рециклиране, не инвестират в площадки за разкомплектоване на автомобили – те работят за деня", коментира Диана Ангелова, изпълнителен директор на "Българска рециклираща компания".
Основната дилема пред всеки бъдещ лизингополучател е дали да купи даден Актив, или да го наеме, т. е. да го ползва на лизинг. Решението се взима като се съпоставят разходите, които биха били направени в единия и другия случай и се предпочита вариантът с по-ниски разходи. Това решение е строго индивидуално, тъй като трябва да се вземат предвид различни фактори, свързани както със самия актив (специфика на актива, възможност за вторична реализация, цена, риск от бързо морално остаряване или сериозни промени на пазара на дадения вид актив, размер на необходимата първоначална инвестиция, срок, за който ще е необходим актива), така и с цената на финансиране със собствен капитал, достъпът на лизингополучателя до кредитен ресурс и съответно неговата цена, размерът на данъчната тежест, алтернативните източници на доход при влагане на средствата, вместо в закупуване на актива, в друга инвестиция.
Факторите, които определят цената на капитала при финансирането с лизинг са много, като част от тях могат да се измерят с реална величина, т. е. като конкретен размер на необходимите средства, а други се измерват чрез субективна преценка.
Като конкретен разход може да се определи цената на финансиране като съвкупност от настоящата стойност на бъдещите плащания по лихви, такси и комисионни по лизинговата сделка. Получената стойност трябва да се намали с данъчната тежест, която сме спестили от платените лихви (тъй като лихвите са чист разход, който намалява облагаемата данъчна печалба при финансовия лизинг, а при оперативния цялата лизингова вноска се признава за разход) и от начислените амортизации (при финансовия лизинг), които намаляват данъчно облагаемата печалба. Стойността би следвало да се намали и с евентуалните доходи от реализацията на капитала, който вместо да вложим в покупка на актива, ние сме оставили свободен за алтернативна реализация.
Допълнителни субективни фактори, които благоприятстват използването на лизинга са:
1. Ако даден актив е необходим за кратък срок от време, по-удачно би било да не се купува, защото при вторичната реализация цената значително спада, следователно с евентуалната загуба от вторична продажба можем да намалим цената на капитала на лизинговата сделка
2. Използването на голям кредит за покупка на скъпо оборудване не винаги е добра инвестиция, тъй като стойността на тази инвестиция може драстично да намалее, ако на пазара се появи ново по-ефективно оборудване само няколко години след покупката.
4. При лизинга не се изисква голяма първоначална инвестиция, често голямата пръвоначална инвестиция би поставила в затруднение, ако лизингополучателят няма лесен и евтин достъп до кредитни средства.
Петя Тодорова
Финансов аналитик
